海洋气象监测_海上气象监测

1.船舶接收的气象报告一般包括哪几部分内容?

2.海上大风蓝色预警很严重吗

3.海洋气象学的观测方式

气象台一般用风向和风速来测量风的大小。

一、风向测量

风向标是测量风向的主要工具，它是一个具有不同方向箭头的标牌。箭头的指向代表风的来源，箭头的长度代表风的速度。风向标通过感应器感应风的方向和速度。

二、风速测量

风速计是测量风速的主要工具，它包括一个三杯旋转器和一对光电传感器。当风吹过时，旋转器会旋转，光电传感器会感应旋转的速度并转换为电信号输出。输出的电信号可以用来计算风速。

三、风向和风速测量的优点

1、精度高：这两种工具的测量精度较高，能够准确反映风的速度和方向。

2、稳定性好：这两种工具的稳定性较好，能够在不同的气候条件下稳定工作。

3、实时监测：这两种工具可以实时监测风的变化，为气象预报提供及时、准确的数据。

4、易于维护：这两种工具的维护成本较低，使用寿命较长，能够满足长期使用的需求。

风在生活中的影响

1、气候影响

风是气候变化的重要因素之一，它可以将温暖或寒冷的空气带入一个地区，从而影响该地区的温度和降雨量。季风气候区的降雨量受季风强度的影响，强风可能导致暴雨和洪涝等灾害的发生。

2、交通影响

风可以影响人们的出行，特别是在高风速的情况下。强风可能使飞机无法正常起降，影响航空交通。在海上，强风可能使船只无法航行或导致船只倾覆，对海上交通产生影响。

3、环境影响

风可以影响植物的生长和动物的迁徙。在某些情况下，强风可能导致沙尘暴等恶劣天气现象的发生，对环境和生态造成破坏。

4、能源利用

风能是一种清洁、可再生的能源。在适当的地区，可以利用风力发电来满足能源需求。强风还可以用于空气动力学研究和风力发电试验等方面。

船舶接收的气象报告一般包括哪几部分内容?

海上大风预警是指海洋气象部门根据气象预报数据和分析判断，预测到即将或正在出现海域风力等级达到7级或以上的恶劣天气，提前发布的警示信息。这样做是为了保障海上人员和船只的安全，防止受到严重的海难事故。一旦接到预警通知，船只应立即停泊或避风，不可冒险出海。

海上大风蓝色预警很严重吗

船舶接收的气象报告一般包括三部分内容，它包括大风警告（蒲氏风力为8~9级）、暴风警告（蒲氏风力为10级及其以上）、热带气旋警告。

海上气象报告是各国的海岸电台用无线电通信方式向船舶发布的天气情报。航行在世界各地的船舶，熟悉世界各地海岸电台发布的气象警告和预报，并能正确分析、理解和应用，对其安全至关重要。

大风警告和暴风警告是指非热带气旋引起的，大风警告、暴风警告、热带气旋警告包括以下内容：

（1）警告的种类；

（2）日期和以世界时表示的时间；

（3）以百帕表示其中心气压值的扰动类型（如低压、飓风等）；

（4）用经纬度或熟知的陆标表示的位置；

（5）扰动移动的方向和速度；

（6）影响区域的范围；

（7）影响区域内的风速或风力及风向；

（8）影响区域内的海浪和涌浪情况；

（9）其他适当的信息，如扰动的未来位置。

海事安全注意事项：

1、船舶应认真接收气象报告，全面评估船舶自身状况（特别是抗风浪能力）和可能遭遇的恶劣天气情况，避免冒险航行。

2、船舶应按要求做好货物平舱、系固、绑扎工作。散装货物应要求进行平舱，以便避免货物发生滑动移位，影响船舶稳性；集装箱货物应按《系固手册》要求进行绑扎、衬垫、加固，防止受大风浪影响，集装箱落水，并应避免上重下轻现象，影响船舶稳性；同时应注意做好船上可移动设备及备件的绑扎加固工作。

3、加强船舶水密和排水设施设备的检查和保养，确认舱盖完整，确保所有水密门窗完好，并封闭舱盖、道门，关闭货仓通风筒和所有水密门；检查疏通甲板出水孔和有关下水道，确认各泵阀管系污水井等排水设施状态良好，确保排水畅通。

4、在航船舶遭遇大风、暴雨，应使用安全航速，加强了望，谨慎驾驶，常核定船位，以免受大风浪影响船舶偏航，导致触礁、搁浅事故的发生。必要时积极选择安全水域锚泊，松出足够长度的锚链，抛下双锚；机舱备好主、辅机，随时用车舵配合抗风，用车时要注意保持船头顶风，切忌横向受风，并加强与周边船舶联系。

5、船舶在大风浪不应盲目调头转向，确实非常需要，应极为谨慎，要充分考虑本船的旋回性能，掌握本船的稳性，包括积载情况和自由液面的影响，还要确保主辅机能够正常运行使用，并把握几个大浪过后海面相对平静的时机。

海洋气象学的观测方式

不严重。大风蓝色预警信号属于大风预警信号中的第一级别，意味着该地区在24小时内可能将受到6级以上的风力或7级以上的阵风影响，对于海上并不严重。大风预警信号是气象部门通过气象监测在大风到来之前做出的预警信号，大风预警信号分四级，分别以蓝色、**、橙色、红色表示。

分常规观测和非常规观测两种。前者按国际统一规定的时间和内容进行观测并发布天气报告，后者包括海洋调查、海上观测实验和其他非特约船只的观测。常规观测中以商船气象观测数量最多，已积累了近百年的记录。据美国国家气候中心统计，20世纪70年代以来，每天可以从世界各大洋获得9000多组的实时天气报告，但这种观测在时间上是不连续的，在空间上是分布不均匀的。第二次世界大战以后，在北大西洋和北太平洋先后设立了十多个定点天气船，加上日益增多的自动浮标气象站，可以获得较高质量的连续观测资料，但因站点稀少，还不能满足分析和预报的需要（见地面气象观测）海洋观测台站网。20世纪60年代以来，随着气象和海洋卫星的发射并投入业务使用，人们可以在(地球大气)外层空间的不同高度上对大气和海洋进行大范围的均匀的实时观测，直接或间接地获得海洋上空各层的大气温度、湿度、风速、云雾、降水、海面温度、海面风速、海浪、海流、水位和海冰等各种要素的观测值，对海上龙卷、热带风暴、温带气旋等灾害性天气系统进行严密的监测，为海洋气象的研究和业务工作提供了良好的条件（见气象卫星、卫星气象学）。